LE PNEUMATIQUE DE ROULAGE A PLAT
Le vote Le pneu 100 % increvable n'existe toujours pas, mais une solution réaliste est de plus en plus souvent proposée en série ou en option : le roulage à plat. Quels sont les avantages client de ce pneumatique d'avenir ? A quoi sert-il ? Le pneumatique sans pression d'air n'est pas encore d'actualité et aucune technologie disponible à la production aujourd'hui n'offre une solution contre la crevaison. Il faut rappeler que le pneu doit assurer un grand nombre de fonctions, parfois opposées, telles que les adhérences longitudinales et latérales, la résistance à la charge, le confort, le silence ou l'endurance. La demande des consommateurs est aussi qu'il n'immobilise pas le véhicule en cas de crevaison.
GAMME DE RESSORTS
ZF Trading France lance une nouvelle gamme de ressorts Sachs à destination de la rechange indépendante. Conçue pour les VL, cette gamme compte plus de 1 000 références et assure une couverture de 95 % des parcs européens et asiatiques. Concrètement, ZF Trading France propose deux types de ressorts : des ressorts standard et des ressorts renforcés, les deux types étant de qualité d'origine. En fait, si les premiers sont conçus pour une utilisation normale au quotidien, les seconds permettent d'améliorer la tenue de route. Ils sont particulièrement adaptés aux véhicules dont la charge utile varie souvent ainsi qu'aux attelages. Ils se différencient des ressorts standards par une plus grande section de matériau et un amortissement plus ferme. A noter que tous ces ressorts reçoivent un traitement de densification superficielle et une peinture en poudre époxy qui augmente de façon sensible leur durée de vie.
HEXAGONE.PIECES.AUTO Les distribues déjà
Progressivement les établissements financiers étendent leur offre de financement avec engagement de reprise aux VO, dans le but de fidéliser la clientèle. Exemple avec la Diac et Cetelem Automobile.
La Diac a lancé deux opérations de ce type en 2005, la première sur toutes les Renault d'occasion et la seconde uniquement sur les Renault dCi. Les vendeurs disposent d'un outil de cotation sur leur poste vendeur qui leur permet de chiffrer la valeur de reprise. Mais les résultats sont moins satisfaisants que sur le VN, avec un taux d'intervention de 5 % sur les ventes VO, contre 25 % sur le VN. La captive estime pouvoir atteindre au moins 10 % des ventes VO. Toutefois, la clientèle VO est moins ouverte à ce type de financement et les concessionnaires ne souhaitent pas toujours récupérer des VO qui afficheront plus de 5 ans et 60 000 km.
Cetelem Automobile s'est également lancé en 2005 avec Switch&Go, une formule de location avec option d'achat ballon, disponible pour les VN et les VO récents (moins de 30 mois). Depuis octobre 2005, elle s'est enrichie de l'option contrat d'entretien inclus. Cette fois, la valeur de reprise est déterminée par Eurotax, mais le concessionnaire dispose d'une marge de négociation de plus ou moins 5 % afin d'agir sur le loyer. Switch&Go pourra séduire les groupes multimarques qui veulent proposer une offre fidélisante unique pour l'ensemble de leurs marques. L'établissement financier ne s'engage pas sur ce type de financement avec des points de vente fragiles qui ne seraient plus en mesure d'assurer la reprise en fin de contrat (au bout de deux ou trois ans). Avec 900 dossiers en 2005, Switch&Go a représenté 5 % de la production en LOA ballon et la tendance est à la hausse, avec 150 contrats sur le seul mois de janvier 2006.
Xavier Champagne
| FOCUS
Cetelem automobile
Cetelem Automobile a effectué pour le compte de Suzuki une campagne jusqu'à fin février pour le financement de la Suzuki Swift 1.3 GL 3 portes (10 690 euros) : apport de 189,85 euros suivi de 36 loyers de 199,74 euros, assurance incluse. L'engagement de reprise par le concessionnaire s'élève à 5 100 euros. Coût total en cas d'acquisition (12 480,49 euros). |
Constat H.P.A |
| FOCUS
Diac
La dernière opération de la Diac portant sur les monospaces récents de la marque s'est arrêtée le 4 mars dernier. Exemple : financement d'un Scénic Confort Authentic 1.5 dCi 80 d'occasion (valeur 16 500 euros, première mise en circulation décembre 2004, Engagement Or, 15 000 km) au TEG de 7,95 % hors assurance facultative. Apport de 4 629,24 euros (28 %) suivi de 36 mensualités de 199 euros. En fin de contrat dernière mensualité de 6 950 eurs (42 %), coût total du crédit en cas d'acquisition : 2 243,24 euros. |
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| Crédit uniquement sur des véhicules invendable !!!!!!! |
PEUGEOT 407 COUPÉ : UN DIGNE HÉRITIER
Le coupé 407 . Fort d'un design abouti et de performances flatteuses, il incite Peugeot à viser sur 25 000 ventes annuelles, dont 10 000 en France.
Le coupé 407 reprend le flambeau de la glorieuse dynastie des coupés Peugeot. Un arbre généalogique intimidant, avec le coupé 404 vendu à 7 000 unités, le coupé 504 et ses 27 000 immatriculations, et surtout le coupé 406 qui vint récemment flirter avec le cap des 110 000 ventes. Ancré dans cette lignée, le coupé 407 ne joue cependant ni aux pâles copies ni aux obscurs continuateurs et s'émancipe délibérément du style de son prédécesseur. Ainsi, il n'arbore pas l'illustre signature Pininfarina sur ses flancs. " Les designers de Pinifarina ont bel et bien été sollicités mais au final, la proposition du bureau de style Peugeot nous a parus meilleure et nous l'avons donc retenue", indique Frédéric Saint-Geours, directeur général de Peugeot, avant d'ajouter : " Ceci prouve que nous n'avons aucun parti pris et que nous nous déterminons selon la qualité des propositions". De prime abord, le style du coupé 407 semble très proche de celui de la berline, mais cet air de famille opère selon le principe du trompe-l'œil puisque les deux modèles ne partagent en fait aucune pièce de robe, à l'exception des coques de rétroviseurs. Reste néanmoins le motif appuyé de la calandre avec sa bouche béante qui continuera de plaire aux uns pour sa connotation sportive et de déplaire aux autres à cause de son manque manifeste de subtilité. D'une manière générale, le style de ce coupé se veut consensuel et suggestif et révèle bien mieux ses attraits en situation dynamique que statique.
